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台灣「黑手」產業的關鍵考題!2.8萬家機車行如何在Gogoro造的電動車潮上衝浪?
機車是台灣最普遍的交通工具,近來以Gogoro為首的電動機車品牌竄起,今年Gogoro聯盟單月銷售市占率達20.53%,超過YAMAHA成為台灣第三大機車品牌,創下新里程碑。但對於底層2萬多家的機車行來說,電動機車越熱賣,對機車行的生計衝擊也越重。

「每賣一台電動機車,燃油機車的生意就少了一台,」一名機車行老闆感嘆。為幫助下游機車行轉型,工業局聯手勞動部、環保署推出「機車行升級轉型計畫」,預計今年起到2022年投入4.5億元輔導國內機車行轉型。

面對轉型,政府、車廠、車行三方各扮演什麼角色?


燃油車禁售令成引爆點,政府砸4.5億元助攻產業升級

政府為何選在今年推動車行轉型計畫?工業局金屬機電組組長林華宇表示,行政院前年(2017)公布的2035年燃油機車禁售政策是一個引爆點,當時車廠從業人員相當緊張,投入許多廠房設備,卻在18年後面臨不能賣的困境,後續也因反彈聲浪大而告吹。

其次,機車環保法令加嚴,自噴射引擎取代傳統化油器引擎後,可以修的零件就變少,也導致機車行的收入銳減。加上全國未授權的機車行占整體55%、約1萬多家車行,容易與原廠有技術脫鉤的問題。

10月起工業局聯手8大車廠辦理考證合一「機車維修技術課程」,一間車行限定報名一家車廠的課程。車廠除了延伸生產者的責任,教導下游車行怎麼維修與經營;一方面也可以打知名度,吸引更多車行加入其經銷體系。

但對於轉型,車行態度呈現兩極化。林華宇表示,一種是非常想轉型,一種是完全不想轉,林華宇推測目前電動機車銷售集中在都會區,多數車行還未感到衝擊、警覺性沒這麼高,但長遠來看,政府仍得協助產業調整步伐,降低未來轉型陣痛期。

其中也發現到,來上課的學員,年齡多集中在30-40歲正值壯年,有維持家計的負擔,轉型意願較高。


不想缺席電動化浪潮,車廠組聯盟快速卡位

上游車廠也不想在電動化浪潮上缺席,除了大廠光陽自行打造充換電並行的ionex車能網系統,今年最顯著趨勢,傳統機車品牌紛紛加入以換電為主的Gogoro陣營,像是YAMAHA今年在台推出電動機車EC-05,宏佳騰則特別成立新品牌A Motor,推出首輛電動機車Ai-1 Sport。

就連長期與中華emoving合作的台鈴(SUZUKI),也在年底前閃電加入Gogoro陣營,充電、換電系統通吃,一年之內電動機車品牌百花齊放。(與中華emoving合作多年的台鈴,為何要加入Gogoro換電幫?)

車廠透過合作模式快速卡位電動車市場,直接採用Gogoro Network在全台布建1,400多個電池交換站及電池,把心力專注在造車、App系統研發。但對於Power by Gogoro Network(簡稱PBGN)的電動機車產品,部分車行反應,感覺只是替Gogoro製造另一個外型的產品,對電動機車還沒有認同感。

因此, 宏佳騰、台鈴、PGO等都特別打造電動車門市,採取油、電分離的方式 ,開放對電動機車有熱忱的車行加盟。


台灣機車產業面臨轉折點,車行轉型不能等

為把電動機車的餅做大,Gogoro今年5月起釋出銷售機會,開放車行能夠以低門檻的方式加入「推廣站」,讓車行可以兼賣Gogoro電動機車,並取得分潤,至今吸引900多家車行報名。

但在維修上,除了14個公規零件外,下游車行並無法拿到Gogoro原廠零件、配件銷售權。現階段一般車行僅能承接Gogoro簡易維修保養,像換輪胎、鏈條檢查、協助配件改裝等,若碰到車禍、外殼類損傷則無法處理,除了不會拆裝,也無法調料件。

不過好消息是,明年工業局在第二階機車維修技術課程會有小班制的實作課, 車廠會教導電動機車、最新七期環保機車的拆裝及維修 ,也就是說,車行不用再拆電動機車自學,在課堂上,講師會進一步傳授維修技巧。

目前全台電動機車共有30萬輛,占整體1,300萬台機車市占率約2%,還有成長的空間。以Gogoro來看,目前總掛牌數突破23萬輛,但加盟店與維修中心僅100多家,現階段後勤維修難以應付現有的車輛,是急需解決的問題。

除了招手車行加盟經銷體系,各大車廠也積極向下扎根,與學校進行產學合作。 Gogoro早在一年半前就與台灣師範大學合作培訓電動機車講師;中華emoving則與新北高工技術合作,教導電動機車維修;光陽也攜手南港高工,展開電動機車人才培訓,從教育端提升電車維修能量。

發展近60年的台灣燃油機車產業,正面臨一個關鍵的轉折點。從上游機車製造商,到下游2.8萬家機車行都面臨車輛「電動化」不可逆的浪潮,唯有趁早擬定轉型策略,接軌最新技術,才不會因趕不上時代的變化而面臨淘汰。

 
資料來源: 數位時代/ 報導日期: 2019-11-26 點閱人次: 82人
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